Casey Stoner

   Casey Stoner (născut la 16 octombrie 1985) este un pilot de curse profesionist. Nascut si crescut in Southport, Queensland, Stoner a pilotat de la o vârstă fragedă şi sa mutat în Regatul Unit să urmeze o carieră de curse. După prima competiţie la nivel internaţional în 2002, a castigat titlul de campion mondial MotoGP 2007, când a reuşit sa-l invinga pe precedentul campion american Nicky Hayden si pe multiplul campion mondial Valentino Rossi. In prezent concureaza in clasa MotoGP pentru echipa Repsol Honda.
    El a concurat în prima lui cursa a fost atunci când a fost patru ani, într-o cursă pentru persoane sub nouă de ani la pista de curse murdare Hatcher Mike de pe Coas Gold of Australia.Între victorie lui de prima cursă la vârsta de nouă ani şi vârsta de paisprezece ani, Stoner a castigat 41 de curse in murdărie TIR mizeria de pe Coas Gold of Australia. El a realizat că ilustrează pasiunea şi nevoia de curse la varsta de 12 ani. Peste un week-end el a concurat in 5 categorii diferite, în toate cele 7 runde de fiecare capacitate.Week-end-ul a avut 35 de diferite curse. Nu numai ca a concura în toate aceste categorii şi capacităţi diferite de motoare, tinarul Casey Stoner a castigat 32 din cele 35 de curse. Au fost cinci titluri australiene care urmeau să fie câştigate in acel weekend, Stoner le-a pe castigat toate cele 5.
   Varsta legala pentru a intra în curse de viteza în Australia este de 16 ani. La vârsta de 14 ani, Stoner şi părinţii lui au convenit că era gata să se deplaseze în sus pe curse de viteza, astfel încât acestia s-au mutat în Anglia - în cazul în care varsta legal pentru cursele de viteza este de 14 ani in Anglia. Din 2000 până în 2002, el a concurat in cursele naţionale la clasa 125cc in campionatele din Marea Britanie şi Spania, unde a câştigat Campionatul englez 125cc cu Aprilia în anul 2000,  înainte de a trece la clasa 250cc din Campionatul Mondial de mare viteza din 2002. Sezonul pe Aprilia sub îndrumarea lui Lucio Cecchinello a fost turbulentă, cu nici un loc pe podium din 15 starturi.

Stoner in 2003

   125cc

    În 2003, Stoner sa mutat la categoria 125cc in motociclism viteza. Aici, a lucra din nou cu Cecchinello şi Aprilia, el sa întâlnit cu un succes considerabil, prima sa victorie in GP şi trei locuri secunde, termnand pe locul 8 in clasamentul  general la sfârşitul sezonului.
   În 2004, Stoner sa alăturat echipei Red Bull KTM în clasa 125cc şi a continuat să se îmbunătăţească, cu o alta cursa castigata, doua locuri secunde, trei locuri 3, şi o poziţie finală de al 5-lea in campionat.


    250cc

Stoner in 2005

   În 2005, el a reintrat în clasa 250cc a campionatului mondial de curse, încă o dată pentru echipa lui Lucio Cecchinello pe o Aprilia.  La bordul unei Aprilia, Stoner a apărut spre sfârşitul sezonului ca o ameninţare gravă la adresa liderului Dani Pedrosa; o ameninţare care a disparut cu un accident la Stoner in Grand Prix-ul din Phillip Island, permiţândui lui Pedrosa sa-si stabilizese pozitia de lider.  Stoner a ramas al 2-lea în clasamentul campionatului de ansamblu, cu o cursă cinci victorii impresionante pentru acest sezon.

   MotoGP

   In 2006 Stoner a fost în negocieri cu Yamaha, dar după ce i-a renuntat, sa stabilit pe o alianţă încă o dată cu echipa de managerului Lucio Cecchinello pe o Honda RC211V, pe o echipa cu o singura motocicleta cu noua serie de Honda LCR. El a luat pol doar în cursa a doua din  MotoGP, dar sa accidentat de mai multe ori în timpul sezonului. A terminat în locul 8 cu cel mai bun rezultat al său fiind un loc 2 la GP-ul turc, unde a fost preluată conducerea la colţul final de către Marco Melandri.
   Stoner si-a asigurat un contract cu echipa Ducati pentru sezonul 2007, alaturi de Loris Capirossi pe noua motocicleta de 800cc Ducati Desmosedici GP7. 6 poluri si 10 curse castigate, luand primul titlu de campion mondial la Moto GP ,cu 125 puncte in fata lui Dani Pedrosa, care sa refacut dupa un accident in a 2-a jumatate a sezonului.
   In 2008 Stoner a inceput cu o victorie in Qatar, dupa care a alergat in 2 curse fara nici un podium. El a revenit la podium, cu un loc 2 la Mugello, înainte de a începe o alergare de 7 pole position-uri succesive.  El a avansat in 3 dintre ele în victorii succesive - un pavilion de lumini câştigat la Donington, conducea fiecare tur de la Assen 6 zile mai tarziu,  şi în convalescenţă, după un accident imens Vineri la Sachsenring
a lui Dani Pedrosa,  castiga cursa si se deplasează cu o precizie de 20 de puncte din fruntea clasamentului. Cu toate acestea, accidentele succesive în timp ce lupta pentru conducerea de la Laguna Seca (în cazul în care el spera sa termine al 2-lea dupa Valentino Rossi), Brno şi Misano a asigurat că nu a putut apăra titlul cu succes. Stoner a terminat sezonul 2008, ca urmaritorul la Rossi cu 280 de puncte, maximul de puncte fara titlu facut de Stoner.
   In 2009 Casey Stoner a ramas la echipa Ducati (cu opiune suplimentara pentru 2010), alaturi de nou venitul Nicky Hayden. Un început de sezon puternic într-o bătălie în trei cu componenti echipei Fiat Yamaha formata de Rossi si Lorenzo Jorge, si Casey Stoner, înainte ca el s-a fi fost lovit de o boala misterioasa, care îl facea sa se simta obosit mult timp înainte de sfârşitul de cursei, lasandu-l cu 16 puncte în spatele Rossi şi cu 7 în spatele lui Lorenzo, după Marele Premiu al Statelor Unite de la Laguna Seca pe 5 iulie.

Stoner in 2009

   Stoner a fost ulterior diagnosticati cu anemie si o inflamatie a mucoasei stomacului.  Stoner a disputat mai târziu diagnosticul şi cu toate acestea, continuă să se lupte cu condiţia proasta,  el a anunţat pe 10 august 2009 că va lipsi la rundele 11, 12 şi 13 din Brno, Indianapolis şi Misano,  în încercarea de a se recupera de la boala. Mika Kallio a fost ales ca înlocuitor Stoner pentru cele trei curse. Stoner a revenit în campionat la sfarsitul sezonului 2009, plasanduse al 2-lea la Grand Prix-ul portughez si o victorie în Grand Prix-ul Australian, in care el a condus pr toata durata cursei. La un interviu de la Marele Premiu al Australiei, Stoner a spus că el nu a mai experimentat oboseală prematură care l-a devastat mai devreme în sezonul 2009. A urmat o victorie, pe ploaie, la Marele Premiu al Malaysiei. La ultima rundă din 2009, la Valencia, Stoner a dominat toate practică şi sesiuni de calificare pentru a lua polul, doar o accidentare pe pneuri reci l-a facut sa lipseasca din cursa.

Stoner in 2010

     In 2010 Stoner abtine cele mai bune rezultate cu noul model Ducati Desmosedici, cu toate acestea Rossi obtine cei mai buni timpi in 5 din cele 6 sesiuni de pre-sezon.
    Stoner s-a calificat ca deschizator de sezon in Qatar, si a fost lider de cursa pana cand a cazut, mai târziu recunoscând că acest lucru a fost propria greseala. De asemenea, el a cazut in etapa a 3-a la Le Mans, de această dată partea din fata s-a avariat pentru ca nu s-a putut adaptat ritmului. Primul sau podium a venit la Assen in ciuda unei lovituri la mana.
   In 2011 Stoner se va alătura echipei Honda Racing Corporation, dupa patru ani de la Ducati Corse, în cazul în care el va fi înlocuit de Valentino Rossi.
   In 2011 Casey Stoner face echipa cu Dani Pedrosa si Andrea Dovizioso.  La testarile pre-sezoniere dinn Malaezia, Stoner a fost cel mai rapid în toate cele 3 sesiuni, urmat îndeaproape de Pedrosa şi de campion mondial Jorge Lorenzo.

Casey pe modelul Honda din 2011 

    Stoner a castigat cursa de deschidere a sezonului din Qatar din pole position, şi a fost cel mai rapid în fiecare dintre sesiunile de liberă practică a avut loc înainte de calificare. Stoner a castigat 3 din primele 5 runde ale sezonului, cu victorii în Le Mans şi Catalunya pentru a adăuga si victoria lui din Qatar. Stoner a adaugat a 4-a victorie la Silverstone, în condiţii de ploaie, şi a preluat conducerea de la campionul Lorenzo.

Felipe Massa

   Felipe Massa (Portugheză pronunţia: [felipi masɐ], născut la 25 aprilie 1981) este un brazilian de Formula 1 pilot de curse. El a terminat al doilea în Campionatul Mondial din 2008 Campionatul Mondial de curse, şi  are  contract cu echipa italiana de Formula 1 Scuderia Ferrari până la finalul sezonului 2012.Născut în São Paulo, Massa este un brazilian al cărui bunic a emigrat din Cerignola, Italia. 
   Massa a inceput sa faca curse de karting la varta de 8 ani, terminand al 4-a în primul său sezon. El a continuat în campionate naţionale şi internaţionale timp de 7 ani, iar în 1998 sa mutat in Formula Chevrolet, terminarea campionatului brazilian, pe locul al 5-lea. În timpul sezonului următor, el a castigat 3 din cele 10 curse şi a pretins campion. În 2000, sa mutat in Europa pentru a concura in  seria   italiana de Formula Renault, câştigător a  curse italiene şi europene in campionatele de Formula Renault din acel an. El s-ar fi putut  mutat in Formula 3, dar a ales în schimb Formula Euro 3000, unde a castigat 6 din cele 8 curse şi campionatul.  El s-a fost oferit apoi pentru un test de Formula 1 cu echipa Sauber, cu care a semnat pentru anul 2002. El a condus, de asemenea, pentru Alfa Romeo la Campionatul European Touring Car ca un pilot client.

Massa in anul 2002

   Formula 1

    Sauber (2002,2004-2005)

   În anul de începător în Formula 1, Massa a fost asociat cu campionldin 1999 in International Formula 3000 Nick Heidfeld.  El a dovedit ca este un pilot competitiv, dar a făcut câteva greşeli, inclusiv de filare de pe pista de mai multe ori. Cu toate acestea, Massa a marcat 4 puncte campionat, în primul său sezon, cel mai bun rezultat său un loc 5 la Grand Prix-ul Spaniei la circuitul de Catalunya. El a avut probleme cu o suspensie într-o cursă din finalul sezonului, forţându-l să piearda etapa din Statele Unite ale Americii. Heinz-Harald Frentzen, fostul conducător auto Sauber este inlocuit de Massa. Massa a revenit la scaunul conducătorului auto pentru Marele Premiu al Japoniei, dar Sauber a confirmat că  Frentzen este partenerul lui Heidfeld în 2003, lasandul pe Massa fara nici un loc in Formula 1.În schimb, El a petrecut un an cu furnizorii motorului lui Sauber, Ferrari, câştigând experienţă de test pentru echipa de campionat-câştigătoare.

Massa in anul 2004

     Sauber a semnat apoi din nou cu Massa pentru sezonul 2004. În 2004, el a marcat de 12 ori  la  Sauber facand 34 de puncte, cel mai bun rezultat său a fost un loc al patrulea la Marele Premiu al Belgiei.   Giancarlo Fisichella a marcat echipei celelalte 22 de puncte. Massa a rămas la Sauber in 2005 .Deşi a marcat doar 11 de puncte, el s-ia depăşit coechipierul Jacques Villeneuve, in cea mai mare parte a sezonului, şi în campionat.

   Ferrari (2006-prezent)

   După Sauber a fost preluat de BMW, Massa a fost lansat şi înlocuit cu fostul său coechipier Heidfeld.In 2006 se intoarce la Ferrari alaturi de Michael Schumacher. Massa a inceput bine la Ferrari, la calificarile de la Bahrain pornind de pe locul secund, şi pornind de la poziţia 21 a ajuns pe a 5-a în Malaezia,  il bate pe coechipierul Michael Schumacher, care a pornit de la 14-lea.  In Bahrain, cu toate acestea, în practică, atât sâmbătă şi cursa, Massa a reluat tendinţa să se rotească, ratandul cu putin pe Fernando Alonso, câştigătorul avelei curse. La Marele Premiu al Australiei a  pierdut controlul masini in calificari, apoi s-au ciocnit cu Christian Klien si Nico Rosberg la primul viraj al cursei. Cu toate acestea, Massa a marcat primul podium din cariera la Nürburgring, terminand pe dreapta a 3-a a podiumului in spatele lui Michael Schumacher si Fernando Alonso. El a stabilit, de asemenea, cel mai rapid tur la Barcelona în 2006.

Massa 2006

    Massa a avut 4 curse terminate pe podium în 2006, şi a luat primul sau pole position si prima victorie in F1  la Marele Premiu de la Istanbul. Poziţia lui în viitor la Ferrari a fost asigurat atunci când Michael Schumacher a anunţat la 10 septembrie 2006, ca el s-ar retrage din Formula 1 la sfârşitul sezonului 2006.Pe 22 octombrie, Massa a castigat cursa sa de casa, la Marele Premiu al Braziliei,  este prima dată când un conducător auto brazilian a castigat la Interlagos, dupa Ayrton Senna in 1993.Massa terminat al treilea sezon, cu 80 de puncte, în spatele campionului mondial Fernando Alonso şi in spatele colegului Michael Schumacher.
   Massa a terminat sezonul 2007 pe locul al patrulea cu 94 de puncte.
   În timpul sezonului 2008, Massa a avut 6 pole position-uri - la Malaysia, in Turcia, in Monaco, pe circuitul European, Singapore şi Brazilia. El a avut cele mai rapide ture - la circuitul European, Japonea şi Brazilia. El a avut 6 victorii - la Bahrain, Istambul, Le Mans, in circuitul European, in Belgia şi in  Brazilia. El a terminat sezonul la un punct un spatele campionului mondial Lewis Hamilton.

Massa in 2008

   In 25-iulie-2009 în al doilea tur de calificare pentru Marele Premiu al Ungariei, Massa a fost lovit in casca de un arc de suspensie care a căzut de la Rubens Barrichello. Ulterior, a intrat  într-o barieră pe anvelope. Massa a fost dus cu elicoptrul la spitalul AEK din Budapesta, unde a suferit o interventie chirurgicala in zona din jurul ochiului stâng.Ferrari a anuntat ca locul lui Massa pentru restul sezonului a fost luat de către Giancarlo Fisichella, care a semnat o intelegere pentru a fi un pilot de teste Ferrari pentru 2010 şi a condus pentru Force India pe tot parcursul sezonului 2009.    Massa a inceput sezonul 2010 cu un loc 2 in Bahrain in spatele coechipierul sau Fernando Alonso, în ciuda faptului că a economisit combustibil în ultimele 22 de ture. La Marele Premiu al Germaniei Ferrari a fost investigata pentru ordinele de echipa ca Massa sa-l lase pe Fernando Alonso pe locul 1. Cei de la Ferrari au fost amendati cu 100.000 de dolari pentru incalcarea regulilor sportive ce au fost sesizate de FIA World Motor Sport a Consiliului.In Iunie Massa si-a prelungit contractul pana in 2012.

Massa in 2010

  Massa va conduce din nou pentru Scuderia Ferrari în 2011, şi din nou vor fi în parteneriat cu Fernando Alonso.A condus masina noua - Ferrari 150 ° Italia - pentru prima dată la 29 ianuarie 2011, realizarea unei pat pliant de masina pe circuitul Fiorano. La Marele Premiu al Australiei, Massa a îndurat un start slab de sezon, la ceea ce a fost în mod tradiţional cursa lui sperietoare.  S-a calificat pe pozitia a 8-a, peste 0.6 secunde in spatele coechipierul Alonso, Massa a reuşit să obţină înainte de Alonso şi alti piloti locul al 5-lea pentru un timp reusind sa-l enerveze pe Jenson Button, care au avut o masina mult mai rapid, dar care nu a reuşit să-l intreaca. O lipsa de ritm a scăzut si Massa a terminat pe locul 9, care a devenit 7 după ce Kamui Kobayashi şi Sergio Perez au fost descalificati. In Marele Premiu al Malaysiei a avut o mai bună performanţă , unde       Massa s-a calificat al 7-lea şi a arătat ritmul de cursa mult îmbunătăţite, în special cu privire la cauciucurile Pirelli.

Massa in 2011

    Massa a avut din nou un start bun la in cursa şi a fugit în fata lui Alonso până la primul său pit-stop. O problemă cu o anvelopă de schimbare a costat timp, dar el a terminat inaintea Alonso pe locul al 5-lea , după ce Alonso si-a deteriorat aripa din fata dreapta in lupta cu Lewis Hamilton.  În China, Massa si-a îmbunătăţit din nou ritmul; la un moment dat arata ca o provocare pentru câştigarea cursei, înainte de a ajunge pentru a 6-ea oprire, strategie ce nu sa potrivit condiţiilor. În ciuda acestui fapt, el a terminat cu mai mult de cincisprezece secunde in fata lui Alonso, si a fost multumit de performanta sa imbunatatit cursă. În Monaco, Massa sa accidentat în tunel în timp ce lupta cu Hamilton. La Marele Premiu Canadian, pe ultimul tur, el a preluat locul 6 de la Kamui Kobayashi, chiar înainte de steagul în carouri.

Dani Pedrosa

   Daniel "Dani" Pedrosa Ramal (nascut in 29 September 1985 in Sabadell, Catalonia, Spain) este un piot de MotoG.Pedrosa a crescut intr-un sat din apropierea oraşului Sabadell numit Castellar del Vallès.El este cel mai tânăr campion mondial la 250cc. Pedrosa are inaltimea de 1.58m şi cântăreşte 51 kg.
 
   Inceputul carierei

   Dani Pedrosa a început plimbarea cu motocicleta, la varsta de patru ani, atunci când a primit prima sa motocicleta, un Italjet 50, care a avut 2 roţi. Prima lui motocicleta de curse a fost o replica minibike de Kawasaki, pe care el a luat-o la vârsta de şase ani şi pe care le-a folosit pentru cursele cu prietenii lui. Pedrosa cu experienţă de curse reale, la varsta de 9 ani, cand a intrat in Campionatul Minibike spaniole şi a încheiat sezonul de debut pe al 2 loc punctand podium, în a 2-a cursa a sezonului. Anul viitor,
Pedrosa a intrat în aceluiaşi campionat, dar problemele de sănătate care l-au împiedicat la îmbunătăţirea rezultatelor sale şi el a încheiat sezonul în locul 3.

   125cc


    În 2001, Pedrosa a facut debutul in Campionatul Mondial la clasa 125cc după ce a fost selectat din Cupa Activa Movistar, o serie menite să promoveze tinerii talentati din Spania. Sub îndrumarea lui Alberto Puig, Pedrosa a marcat două clasări pe podium, în primul sezon si a castigat prima sa cursa a anului următor, când a terminat al treilea în campionat. În 2003, el a castigat cinci curse si a castigat campionatul cu două etape rămase, scor 223 puncte.
  Pedrosa a marcat cinci victorii şi şase clasări pe podium. La o săptămână după ce a câştigat campionatul, de optsprezece ani, Pedrosa si-a rupt ambele glezne într-un accident în timpul practicii de la Phillip Island (Australia), terminand acest sezon.

Dani la clasa 125cc

    250cc

    După ce a câştigat Campionatul 125cc, Pedrosa a urcat la clasa 250cc în 2004, fără o încercare corespunzătoare cu privire la biciclete noi, deoarece gleznele sale au fost vindcate in timpul pauzei dintre sezoane.  Mergând în sezonul nepregatit, Pedrosa a castigat prima cursa in Africa de Sud şi a mers pentru a castiga titlul de Campion la clasa de 250cc, inclusiv cel mai bun debudant . În primul său sezon la clasa 250cc, Pedrosa a marcat 7 victorii şi 13 clasări pe podium.Pedrosa a hotărât să ramana pentru inca un sezon la clasa 250cc, şi a câştigat un alt titlu, încă o dată, cu două curse rămase în campionat. În 2005, Pedrosa a castigat 8 curse si a marcat de 14 clasări pe podium, în ciuda unei accidentari la umăr a sustinut sesiunea de practică pentru Marele Premiu al Japoniei.

   Moto GP

Dani la clasa 250cc

   Pedrosa a făcut trecerea la Moto GP in 2006 la motocicletele de 990 cc, de echitatie pentru Repsol Honda. Criticii au spus că statura mica Pedrosa nu a fost suficient de puternic să controleze motociclete mari din MotoGP şi sa aiba succes la cursele din clasa regina. Impotriva criticilor ,el a terminat al doilea în cadrul rundei de deschidere de la Jerez pe 26 martie, 2006. La apariţia a 4-a in MotoGP , în 14 mai 2006, în timpul Grand Prix-ului de la Shanghai, a castigat prima sa cursa de MotoGP. Această victorie l-a facut exact egal ca al 2-lea cel mai tanar castigator (legat cu regretatul Norick Abe) în clasa Mare în spatele lui Freddie Spencer. El a câştigat a 2-a cursa din MotoGP la Donington Park si a devenit un candidat puternic pentru Campionatul MotoGP. A fost o victorie memorabila pentru Dani, care a împărtăşit primul podium alaturi de Valentino Rossi în locul 2. El a avut de asemenea, două pole position-uri în prima jumătate a sezonului.

Dani la clasa regina

   Pedrosa a continuat să concureze cu Honda în 2007, pe Honda RC212V cu noul model de 800 cc
    În 2008, problemele Pedrosa cu RC212V au continuat când a fost rănit în sezonul de pre-testare şi a ratat de seziunea de dezvoltare, dar a început bine sezonul fiind pe podium, in prima cursa.  În timp ce conduce cursa (şi clasamentul general) in etapa germană, sa prăbuşit şi a fost rănit, menţinându-l de la curse în următoarele două etape. Performanta Michelin în MotoGP s-a deteriorat, ducând la trecerea la Bridgestone in cursa de la   IndianapolisEl a terminat al treilea in clasamentul din 2008.
   Ca şi în anul 2008, Pedrosa sa prăbuşit în 2009 in etapa de pre-sezon şi s-a rănit el însuşi, oprind echipa de la testarea motocicletei inainte de începerea sezonului.El a plasat pe locul 11 în primul tur de scrutin, dar a recuperat în următoarele ture.La a 5-a rundă el s-a rănit din nou, în practică, şi apoi a căzut în timpul cursei, pune-l la 33 de puncte în spatele liderului.
   Pentru anul 2010, Pedrosa a revenit la numărul 26, un număr folosit de el atunci când a intrat prima data la MotoGP-de la numărul 2 în 2008 şi locul 3 în 2009.  El a luat această decizie pentru cerintele fanilor lui i-au cerut să se întoarcă la numărul folosit de el la inceput. Pedrosa a castigat patru curse în 2010 şi a terminat al doilea în clasamentul campionatului din spatele Jorge Lorenzo.

Sergio Pérez

   Sergio Pérez Mendoza (născut la 26 ianuarie 1990 , în Guadalajara, Jalisco )de asemenea, cunoscut sub numele de "Checo" Pérez, este un pilot Mexic, momentan concurand pentru Sauber in sezonul 2011. Pérez, care în prezent locuieşte în Berlin, Germania, este fratele mai mic al fostului campion NASCAR Corona Seria conducător auto Antonio Pérez [4] şi este, de asemenea, un membru al Academiei Driver Ferrari.

    Treci Barber


    Pérez a concurat în Statele Unite ale Americii pe bază de Treci Barber Campionatului Naţional în 2004. De conducere pentru o echipa sponsorizat de compania   mexicana   de telecomunicatii Telmex, a terminat pe locul 11 în campionat.

    Formula BMW

    Pérez mutat in Europa pentru anul 2005 pentru a concura în Formula BMW Seria germana ADAC.  A terminat pe locul al 14-lea în campionat, conducand pentru Team Rosberg, şi îmbunătăţită pentru a poziţia a 6-a în anul următor.

Perez in competitia     A1 Grand Prix 

   A1 Grand Prix 

   În 2006-07 A1 Grand Prix sezon, Pérez a luat parte la o singură rundă de campionat pentru  Echipa Mexicului. El a fost al treilea pilot mai tanar, pentru a lua parte la serie.

   Formula 3

    Pérez trecut la British Formula Trei Campionatul pentru anul 2007. El a concurat la clasa Naţional - pentru şasiu mai mari - cu echipa T-Sport, pentru castigarea campionatului cu o marjă confortabilă. În acest proces, el a câştigat două treimi din curse şi o proporţie similară de pole position-uri, şi a terminat toate cursele ,dar două curse pe podium.
    Pentru 2008, el si T-Sport a absolvit la clasa Internaţional premier de campionat, unde a fost unul dintre cei puţini care urmează să fie echipate cu un Mugen Honda Motor. Dupa ce a condus campionat la inceputul sezonului, în cele din urmă el a terminat al patrulea in clasamentul pilotilor.

Perez in masina de GP2

      Seria GP2

    Pérez condus pentru Grand Prix-ul echipei Campos în 2008-09 GP2 Asia Series ,avand  partener pe pilotul rus Vitaly Petrov. El este primul şofer mexican pentru a concura la acest nivel de motorsport de la Giovanni Aloi care a luat parte la International Formula 3000 în 1990.  A castigat prima sa cursa de GP2 Asia Series de la Sakhir, câştigătoare de la lumini-la-de pavilion în cursa de sprint in care a început din pole-position. El a adăugat o a doua victorie la Losail, în timpul cursei de sprint a reuniunii de noapte din Qatar. Sa mutat la Arden International pentru principalele sezonul 2009 Series GP2, alături de colegi de conducere de Formula Trei absolvent Edoardo Mortara. Pérez terminat pe locul 12 în clasamentul, cu o cel mai bun rezultat la a doua venire in Valencia. În afara sezonului, el a atacat două runde ale 2009-10 GP2 Asia Series pentru Barwa Addax, înainte de o campanie de 2010 serii principale cu echipa.

Perez in masina Sauber

   Formula 1 (Sauber 2011)
 
   În luna octombrie 2010, Pérez a anunţat că se va alătura echipei Sauber  în 2011, înlocuindul Nick Heidfeld. Sauber a anunţat, ulterior, un parteneriat cu Telmex sponsorul lui Perez. Pérez este al 5-lea mexican care piloteaza in Formula 1 şi pentru prima dată după Héctor Rebaque în 1977-1981. A terminat pe locul şapte în prima sa cursă, din 2011 Marele Premiu al Australiei ,impresionand prin o singura oprire pentru a schimba pneurile doar o singură dată,
ingurul care a oprit de mai putin de 2 ori.Cu toate acestea, ambele masini Sauber au fost ulterior descalificat pentru încălcarea reglementărilor tehnice. Pérez nu a reuşit să repete rezultatul din Malaezia din caza unei părţi din bolidul lui Sebastien Buemi (Toro Rosso auto) în sistemul electric al Sau lui Perez, care la facut pe Perez sa abandoneze. In Grand Prix-ul din   China a inceput pe poziţia a 12-a de unde in timpul cursei a avut contacte cu mai multe masini .A terminat cursa pe locul al 17-lea.În Spania, Pérez colecteaza primele sale puncte clasificanduse pe locul 9, înainte de coechipierul Kamui Kobayashi, pe .locul 10.

Perez dupa accidentul din Monaco

    În partea a treia din calificarile pentru Marele Premiu al Monaco, Pérez a pierdut controlul masinii sale, la ieşirea secţiunea circuitului tunel, sa legănat spre dreapta şi sa prăbuşit în bariera, înainte de alunecare peste sicana şi sa lovit de bariera TecPro care a dus la producerea unui impact lateral greu. Pérez a fost văzut miscand mâinile în jurul valorii de cap în încercarea de a se proteja, chiar înainte de impactul final.Sesiunea a fost suspendata, pana cand mareşali şi personalul medical l-au eliberat pe Pérez din maşina lui.Un purtator de cuvant al echipei Sauber a confirmat că Perez a fost conştient şi putea vorbi după accident, şi a fost dus la centrul medical al circuitului.El a suferit o entorsa de coapsă şi comoţie cerebrală, şi nu a luat parte la cursa pe motive medicale. După ce a luat parte la sesiunea de practica a circuitului canadian , Perez nu se simţea destul de bine şi a decis să nu ia nici o parte în continuare. El a fost înlocuit cu Pedro de la Rosa.

Andrea Dovizioso

     Andrea Dovizioso (născut la 23 martie 1986 în Forlimpopoli, Italia) este un profesionist drum cal de curse de motociclete. A castigat Campionatul Mondial de 125cc în 2004.

     125




     În 2001 Dovizioso a castigat Campionatul European de 125cc, de asemenea, şi a concurat în prima sa cursă de Campionatul Mondial de la Mugello, în care sa retras. În 2002 a concurat în Campionatul Mondial de 125cc cu Team Scot Honda, finisare 16 în clasamentul final. Cele mai bune rezultate au fost două nouă locuri în Le Mans şi Donington. El a continuat cu echipa în 2003, terminând pe 5 în clasamentul final şi obţinerea a 4 clasari pe podium. Sezonul 2004 l-au văzut ridica cinci victorii si sase podiumuri în drumul său spre câştigarea campionatului, cu 293 de puncte.

    250 

    În 2005 Dovizioso  sa mutat la clasa 250cc, continuand cu Team Scot Honda. Primul sezon a inclus cinci clasări pe podium şi locul 3 în clasamentul general.
El a câştigat, de asemenea, premiul Rookie of the Year
. În 2006, el a ramas cu echipa, care au fost acum redenumite ca Humangest Racing.El a câştigat două curse în Barcelona şi Estoril şi a terminat pe podium de 11 ori.El a luptat pentru campionat până la ultima cursa a sezonului, dar a trebuit să se mulţumească cu locul 2 in spatele Jorge Lorenzo. Sezonul 2007 a  câştigat două curse de la Istanbul şi Donington provocare şi încă o dată pentru campionat, dar a terminat din nou pe locul 2 .


      Moto GP


       In 15 septembrie 2007, Dovizioso a anunţat că el va fi putea sa  se deplaseze până la clasa MotoGP cu echipa sa în vigoare în 2008.La debutul său de clasă regina, Dovizioso obtinut un loc extrem de credibil al patrulea rând, la deschidere sezon in Qatar, care trece Valentino Rossi pe ultimul tur. De atunci, el a fost unul dintre piloti cei mai buni şi mai consecventi pe care l-a avut Honda, a avut multe plasari pe locurile 4 si 5 , şi a realizat unu podium pe locul 3 in  Malaysian la Sepang.
       Pentru sezonul 2009, "Dovi" devine oficial pilot Repsol Honda inlocuindul pe Nicky Hayden, fiind coleg cu spaniiolul Dani Pedrosa. În iulie 2009, Dovizioso a castigat prima cursa de MotoGP, la circuitul britanic de la Donington Park. La 2 octombrie 2010, Dovizioso a susţinut poziţia sa în primul pole position la Marele Premiu al Japoniei de la Motegi Twin Ring.
El a mers pentru a termina a doua cursa, egală cu cel mai bun rezultat al său sezon.
       Dovizioso a rămas cu Repsol Honda pentru un sezon consecutiv al treilea în 2011, de echitatie într-o echipă de trei biciclete alături de Casey Stoner şi Pedrosa Dani.Dovizioso a început bine sezonul, cu un loc patru în Qatar, după o luptă de curse pe termen lung cu Marco Simoncelli. La Jerez, Dovizioso experimentat uzura pneurilor severă şi a trebuit să facă o schimbare de anvelope pe drumul său spre locul 12 in conditii de umiditate. El a luat locul al patrulea in Portugalia, cu un duel impotriva lui Valentino Rossi, înainte de Le Mans a văzut mai bună performanţă Dovizioso a sezonului până în prezent.Fiind pe locul al saselea pentru o parte a cursei, el a fost ajutat de coliziune între Pedrosa şi Simoncelli, care a văzut Pedrosa accident şi Simoncelli a fost penalizat cu un  ride-through. A trecut apoi de Jorge Lorenzo si Rossi în drum spre a terminat pe locul al doilea.Locul al patrulea a
urmat în Catalunya, înainte de un alt loc al doilea în Marea Britanie,fiind pe locul al cincelea, la început a condus primele tururi câteva înainte de a fi depăşit de coechipierul Stoner.

Japonia

Geografie

Pentru detalii, vezi: Geografia Japoniei.

Japonia este localizată în Asia de Est, în nordul Oceanului Pacific, fiind formată din 4 insule importante, ce reprezintă un procent de aproximativ 95% din teritoriul Japoniei: Honshu, Hokkaido, Kyushu și Shikoku, plus numeroase insule mici.
Insulele nipone sunt formate la îmbinarea plăcilor tectonice: placa Pacificului și placa Filipinelor se scufundă sub placa Euroasiatică din vest. Japonia este situată deasupra zonei de scufundare, pe placa Euroasiatică. La îmbinarea plăcilor tectonice crusta pământului este instabilă, ceea ce explică numărul mare de vulcani din Japonia (40 activi și circa 150 inactivi) precum și numărul mare de cutremure (circa 1500 pe an). Cu toate acestea, se susține că aceste lucruri contribuie la frumusețea peisajului din Japonia. Izvoarele termale sunt larg răspândite, atât în zonele de munte, cât și în apropierea zonelor de țărm. Totuși, lava și cenușa rezultate în urma erupțiilor vulcanilor au avut, de-a lungul timpului, efecte dezastruoase asupra populațiilor care trăiesc în zona apropiată vulcanilor activi.
La 11 martie 2011 în Pacific, nu departe de orașul Sendai de pe coasta de est a Japoniei, a avut loc un cutremur de magnitudinea 8,9, cel mai mare cutremur măsurat vreodată în Japonia. Seismul a fost urmat de un tsunami distrugător. V. Cutremurul din Sendai (2011).

 Istoria

Conform legendelor și documentelor japoneze, Țara Soarelui Răsare are o istorie de aproximativ două milenii și jumătate. Pe teritoriul actual al Japoniei au trăit oameni încă din paleolitic și neolitic. Există un consens aproape unanim că poporul ainu, de origine necunoscută (studii genetice recente sugerează legături cu populațiile tungusice, altaice și uralice din Siberia^[6]), a locuit din cele mai vechi timpuri în insulele arhipelagului nipon, iar japonezii sunt rezultatul amestecului dintre aceștia și diferite populații malaeziene, provenite din insulele Pacificului, din Sud, cât și a unor rase mongoloide venite de pe continentul asiatic, din Coreea, China sau Mongolia.
În secolul al V-lea î.e.n. s-au constituit mici unități statale în insula Kyushu și în regiunea Kinki (Kyoto-Osaka). Pe la mijlocul sec al VI-lea e.n. începe să se exercite influența chineză asupra Japoniei, atât în organizarea statului și a societății, cât și în domeniul artelor și modului de viață. Specialiștii japonezi susțin că istoria culturală propriu-zisă a Japoniei a început odată cu preluarea valorilor spirituale din China - filozofia budistă, diverse arte și motive artistice -, pe care japonezii le-au adaptat, impregnându-le cu spiritul local și dându-le strălucire de-a lungul secolelor.

Evenimentele cele mai importante ale acestei perioade sunt: retrocedarea puterii către împărat (大政奉還; Tai-sei Hou-kan) de pe 9 noiembrie 1867, abolirea sistemului Han (大政奉還; Tai-sei Hou-kan) 14 iulie 1871, industrializarea și militarizarea rapidă a țării sub sloganul Fukoku Kyohei 富国強兵 (îmbogățirea țarii și întărirea armatei), ceea ce a dus la transformarea Japoniei într-o mare putere și alierea cu Puterile Axei în timpul celui de-al doilea război mondial și la implicarea țării în războiul din regiunea Asia-Pacific.
      Istoria modernă a Japoniei începe cu epoca Meiji (1867-1921), când are loc restaurarea puterii imperiale. Edo primește numele de Tokyo și devine capitala statului. Are loc o puternică dezvoltare a economiei, o perioadă de modernizare, depășind rapid structurile feudale. Devine un stat capitalist dezvoltat, care, pe plan extern, promovează o politică expansionistă, ce marchează trecerea la imperialism. Restaurația Meiji nu a fost o revoluție socială, ci a fost o revoluție de sus^[7]Ca urmare, Japonia nu a devenit o democrație ci era condusă de o elită politică. Împăratul nu mai era doar un simbol al statului ci lua parte activă la luarea hotărârilor cu ajutorul unui consiliu imperial, așa-numitul Genrōin. În 1902 Japonia semnează un tratat de alianță cu Marea Britanie, fapt care îi va fi de folos în iminentul război ruso-japonez.
Câștigând războaiele cu China (1894-1895, obține insulele Formosa și Penghu) și cu Rusia țaristă (1904-1905, obține partea de sud a insulei Sahalin) Japonia devine încet cu încet o mare putere care nu mai putea fi ignorată de puterile occidentale. După instituirea protectoratului asupra Coreei (1905), Japonia o anexează în 1910.


În Primul Război Mondial (1914-1918) Japonia participă alături de puterile Antantei. Economia continuă să se dezvolte în ritm accelerat, concomitent cu pregătirile pentru război.

În 1931 Japonia ocupă Manciuria, iar în 1937 declanșează războiul pentru cucerirea Chinei.

In 1939 incepe al 2-lea razboi mondial .
Într-o dimineață de duminică, în decembrie, avioane de luptă japoneze au lansat un atac surpriză asupra forțelor armatei americane din Pearl Harbor, soldat cu moartea a 2380 de bărbați, femei și copii. Au fost scufundate, avariate sau grav avariate navele: USS California, USS OKlahoma, USS Maryland, USS West Virginia, USS Tennessee, USS Arizona, USS Vestal, USS Nevada, USS Utah, USS Shaw, USS Pennsylvania și multe alte nave ușoare. Declarația de război a Japoniei a sosit cu o oră după terminarea atacului.
Avioanele japoneze care au luat parte la atac:

• Aichi D3A „Val”:
  • tip: avion de bombardare în picaj
  • echipaj: 2 oameni
  • armament: 3 mitraliere, una în fiecare aripă și una în carlingă, și 3 bombe
• Mitsubishi A6M Zero Sen „Zeke”:
  • tip: avion de vânătoare
  • echipaj: 1 om
  • armament: 2 tunuri în fiecare aripă, 2 mitraliere în fuzelaj și 2 platforme pentru bombe
  • Nakajima B5N „Kate”:
  • tip: bombardier torpilor
  • echipaj: 3 oameni
  • armament: 1 mitralieră în carlingă; putea transporta o torpilă și 2 bombe grele sau 6 ușoare

Având ca temă atacul, au fost regizate o serie de filme artistice.
Insă aventura militaristă a Japoniei, care a suferit pentru prima dată în lume efectele dezastruoase ale exploziilor atomice la Hiroshima și Nagasaki, a avut ca deznodământ capitularea necondiționată la 2 septembrie 1945.
Energiile concentrate spre refacerea întregii țări și dezvoltarea susținută a economiei au permis Japoniei să devină o putere economică de o importanță recunoscută, cu o intensă viață culturală.
Religia acestei tari este SINTOISMUL care in majoritatea oraselor japoneze se practica si de asemenea mai sunt si entitati care practica BUDISMUL.


Susele -ro.wikipedia.org
           -www.e-referate.ro
           -wikitravel.org